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林伯强:美国和日本怎么征燃油税
1、目前世界发达国家实行燃油税：美国对汽油征收30%的税，日本税率为120%，德国为260%，法国税率高达300%。燃油税一旦出台，将对国内汽车市场产生深远的影响，这是不可避免的。或者改写燃油税的消费理念。
2、联邦和各州。在美国，联邦和各州都可以征收燃油税，联邦的燃油税主要用于公路建设和维护，而各州的燃油税则用于各州的公路建设和交通管理。
3、在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。
燃油税改革有那些利弊?
1、建议燃油税改革不要操之过急，方案出台之前***息，让百姓充分参与讨论，给民众和企业更多话语权，充分听取各方意见，权衡利弊，民主决策，从而使燃油税的内容设计和推出时间更科学合理，富有操作性。
2、燃油附加费 。通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。它是 费改税 的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。
3、它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的，于国于民显然是利大于弊的好事情。但有意思的现象是，燃油税的出台似乎是一个现代版的“狼来了”。
燃油税开征的利弊是什么?
1、三是开征燃油税有利于节约、保护环境。公路行驶汽车耗油是中国第一大耗油源，由于过去没有燃油税，很多企业用油成本偏低，造成多耗油、不节油，大排气量汔车偏多。
2、开征目的：让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；达到节油的客观效果；引导车主少出车减少交通拥堵；保护公路，延长其使用寿命。燃油税的出台还可能***交通运输业的发展和个人汽车消费，从而带动汽车工业的发展。
3、开征 燃油税 是大势所趋，在生产不景气的情况下，不开车，不用报停，只要不加油就不用交钱，这显然更科学。以一辆载重量20吨的货车来计算，“现在每吨载重量征收养路费是220元/月，一月要交养路费4400元。
燃油税收的燃油税改革起源
1、早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税。19年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由国务院决定。但最终，还是赶不上变化，这一等就是7年。
2、海南，海南省于1994年征收燃油税。海南收取燃油的费用为：实行道路柴油车、过路费、桥梁通行费、运输管理费、四项单向收费，并按月维修300元。以汽油车为主的车辆，实行每吨燃油收费1500元不含标签。
3、燃油税税收统一征收，统一由中央分配分配，有利于打破地区发展不平衡的财政收入问题，一定程度改善地方财政。不过也涉及到一些部门的利益，导致改革迟迟不能改革的原因。
4、具体如下： 开始征收。主要政策：1993年12月13日，《中华人民共和国消费税暂行条例》(国务院令[1993]第135号)。确定征收范围、征收方式、汽柴油税率分别为0.20元/升和0.10元/升 税率调整。
燃油税费改革对哪个板块是利好为什么
一是收取燃油税大多是对公路运营部门车辆，前提是取消公路养路费等六项收费，税费并轨虽有利改革，但也制造了新的不公平。例如航空、水运、电力、商业部门等非公路使用部门用油，但是不走公路。
增值税税率16%税档下调3%，对目前中上游偏制造业行业影响更大。
航运板块。和航空板块一样，燃料油也是航运企业运营成本的主要构成部分。油价下跌对航运业来说也是直接利好，有利于提升航运上市公司的盈利能力。
油价下跌利好什么板块 航空：对于低油价来说，无疑是对石***业最有利的，比如交通，其繁荣程度与油价有着显著的负相关关系。特别是在航空行业，燃油成本占航空公司成本的很大一部分； 油价下跌无疑对行业有利。
发展改革委等部门强调，上述改革方案旨在建立规范的税费体制和完善的价格机制；促进节能减排、环境保护和结构调整，促进公平负担，依法筹措交通基础设施维护和建设资金。
针对社会上对于“油价上涨是否会对燃油税政策出台有影响”问题的关注，曾晓安说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。
