本文目录一览：
- 1、更注重车辆玩乐性,斯巴鲁CROSSTREK旭豹试驾体验
- 2、斯巴鲁XV性能测试:可量化的数据能否打动你
- 3、只为那份热爱——斯巴鲁Crosstrek旭豹
- 4、斯巴鲁XV的优缺点
- 5、左右对称全时四驱有多香?冰雪试驾斯巴鲁全系SUV
更注重车辆玩乐性,斯巴鲁CROSSTREK旭豹试驾体验
1、得益于水平对置发动机的先天优势，这台全新CROSSTREK旭豹拥有了较为不错的驾驶乐趣，车辆重心较低，底盘表现也足够扎实，在过弯时车身姿态控制的很好，同时在经过颠簸路段时，悬架也能处理的干脆利落。
2、整体上看，外观还是延续了斯巴鲁家族式的设计风格，特点鲜明，纯粹且实用大面积黑色覆盖件作为跨界点缀，也让全新CROSSTREK旭豹看上去充满了野性。
3、斯巴鲁CROSSTREK旭豹车头用了斯巴鲁全新家族式的大尺寸六边形进气格栅，大灯组造型变得更为纤细，一条横贯格栅的镀铬饰条将左右大灯连通，使得车头整体感更强，也压低了车头的视觉重心。
4、一天的试驾，让我对斯巴鲁CROSSTREK旭豹有了强烈的好感，20万以内的起售价让它拥有出色的性价比，甚至我都有点想把我那辆19款的傲虎置换成它。
5、本次我们试驾的CROSSTREK旭豹，作为斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)打造，在AWD全时四驱系统的加持下，实现了动力进化和操控升级，驾乘更稳定安全，刷新你对性能体验的认识。
斯巴鲁XV性能测试:可量化的数据能否打动你
整套测试做下来，斯巴鲁XV还是那个问题，那就是它的表面数据并不会好看，如果把这些数据放在一众对手里头也就一个普普通通的数据，主流SUV想做到这个数据并不难，所以光看这个数据很难让人燃起一个区购买的欲望。
最大峰值功率113kW，最大峰值扭矩196N·m，通过这些动力数据不难看出，斯巴鲁XV动力性能还是非常能打的。数据终归是数据，在实际驾驶的时候也能感受到它动感十足的动力性能。
第一部分：动力系统 斯巴鲁XV用了0 L自然吸气水平对置四缸发动机，此外还配备有CVT无级变速器，最大功率输出为115 kW，最大扭矩为196 Nm。另有AWD四驱系统，使得车辆在任何路况下都能够有出色的表现。
斯巴鲁XV是斯巴鲁汽车公司推出的一款越野车，既有越野车的优点又有轿车的舒适性。此款车用了新款的6L直列四缸发动机，搭配新一代第八代Subaru平台，加上牛灵活的驱动系统，可以让您的越野之旅更加完美。
只为那份热爱——斯巴鲁Crosstrek旭豹
这次，斯巴鲁放弃了“XV”的叫法，还为它取了一个中文名字：“旭豹”。都是以SGP平台为基础，旭豹与XV的关系更像是进化，而非变革。
让人欣喜的是，这一次，斯巴鲁CROSSTREK旭豹带来了全新的造型设计， 前脸用锋利的前进气格栅设计，使得整车更显动感潮酷，辅以时尚的LED大灯组合，又让斯巴鲁CROSSTREK旭豹多了一些灵动之美。
整体上看，外观还是延续了斯巴鲁家族式的设计风格，特点鲜明，纯粹且实用大面积黑色覆盖件作为跨界点缀，也让全新CROSSTREK旭豹看上去充满了野性。
斯巴鲁XV的优缺点
1、斯巴鲁XV的价格相对较高。虽然这与其品质和可靠性有关，但是这往往会使XV失去某些消费群体。斯巴鲁XV是一款性能好、外观精美、可靠耐用的汽车。它具有许多优点，包括全时四驱、驾驶体验、可靠性和品质外观。
2、斯巴鲁XV系列车型总体来说个人认为优点是四驱性能，动力性比较好，缺点是车子价位比较高，空间相对小。
3、说实话，我个人觉得斯巴鲁XV的缺点只有一个，那就是性价比有些低，并不是说这款车的配置低，毕竟从前文也可以看出，这款车的标配其实也很全面，但是结合价格来看，这款车的性价比就不能让大多数消费者满意了。
4、最大缺点：油耗较高；维修保养不方便；定价不合理，个别网友反映有加价售车的现象。外观：斯巴鲁XV整体造型协调，整车线条肌肉感比较强，时尚动感的外形深得年轻车主的喜爱，个别网友称黑色古怪的轮毂造型难以接受。
左右对称全时四驱有多香?冰雪试驾斯巴鲁全系SUV
得益于此，斯巴鲁在水平对置发动机的基础上延伸出一套高效率、左右对称的全时四驱系统。这套系统的精髓在于平衡，左右半轴等长，让车辆不会因力矩不同带来扭力转向效应。
但是这次试驾有两样东西特别吸引我，让我就是坐绿皮车也一定要去，一个是冰雪试驾，另一个，是斯巴鲁。冰天雪地，自然是斯巴鲁招牌的左右对称全时四驱系统最能神威的地方。
左右对称全时四驱动力系统，传动轴位于中心位置，因为是左右对称布局，平衡性能更好，在恶劣路况中也能保持四轮稳定抓地、车身重量平衡，让驾驶和乘坐更稳定，更安全。5L的直喷水平对置发动机。
加上全系车型用的是左右对称的全时四轮驱动系统，搭配电控多片离合器式的中央限滑差速锁，能够根据实时路况做出最精准的调整，让整车始终保持着最佳的抓地力以及动力输出。
